贵州dn800UHMWPE逃生管道

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 董家庄隧道位于京张高铁下花园站至宣化站之间，全长1162米，该隧道工程是京张高铁第七标段三个隧道项目中的一个。中国港湾承建新建京张铁路七标项目部常务副总傅鑫彬介绍，按照京张高铁规划，线路出北京进入河北境内后，将陆续通过东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站，抵达张家口。七标段始于怀来县鸡鸣驿乡的西黄庄隧道，未来京张高铁将从这里入地进入隧道，下穿西黄庄村，然后在下花园北站前驶出地面，过下花园北站后，再穿过两个隧道即董家庄隧道和祁家庄隧道，抵达宣化北站。

　　 *贯通的董家庄隧道位于河北省张家口市下花园区辛庄子乡境内，全长1162米，zui大埋深约70米、zui浅仅为4米。工程于2016年9月3日开工。

洛阳国润新材生产的新型隧道逃生管道主要材质是超高分子聚乙烯管，我们卖的不仅仅是管道，我们卖的是隧道施工安全。目前我公司生产的隧道生命管道规格是：DN800*30，新型隧道生命管道环刚度高、耐压性好、不易变形。----孙。

隧道逃生管道逃生通道的特性：贵州dn800UHMWPE逃生管道

1、材料成本低，为工程项目节约采购成本。

2、有很强的耐腐蚀能力，施工方简有速，使用寿命可达30-50年。

3、在低温条件下也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。

4、以我们公司的*配方制成，所以逃生救援管道有很高的防腐可靠性。

5、设计合理，安装方便。管道端口配制连接部件，起吊挂圈。安装、起吊、方便。

6、我公司的逃生救援管道到目前为止是*的使用效果好、性能佳的管道防腐涂层，从而隧道安全逃生通道被应用在诸多的工程当中。

隧道逃生管管线安放说明：贵州dn800UHMWPE逃生管道

1.隧道逃生管布设长度为100m。

2.逃生通道所用管材采用φ800mm的钢管或者其他抗冲击管材，管节长度为12m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

3.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

4.隧道逃生管经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

5.隧道逃生管采用φ800mm的超高分子隧道逃生管，设置起点为较新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

6.隧道逃生管在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

7.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，3. 设置的隧道逃生管应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

洛阳国润新材质量保证与售后服务 

1.  我公司隧道逃生管，超高分子逃生管质保期为壹年，质保期内均可免费享受维修服务，在质保期内若出现质量问题，本厂实行3小时内答复用户，48小时内为用户提供解决方案。

2. 本厂*负责供应配件，配件仅收取较低成本费。

3.  我公司拥有目前较为完备的检测设备及检测技尸每台设备均按国家相关标准及企业标准进行出厂检验，并建立完整的产品档案，定期跟踪用户使用情况，以确保用户正常使用及产品的进一步完善。

4. 可根据用户需要指派技术员免费上门服务，协助用户安装调试、维修工。

我国铁路“十二五”重点建设项目——黔张常全线控制性的长零岗隧道于6月26日顺利贯通，为2019年全线通车创造了条件。黔张常铁路全长336公里，其中由中国铁建十六局承担建设的双线单洞长零岗隧道全长3628.41米，是全线重中之重的控制性工程之一。据中国铁建十六局黔张常铁路五公司王刚介绍，为高效建设好该工程，从2015年3月开工以来，根据地质复杂变化，他们采用进、出口两个工作面同时机械化施工作业。隧道贯通比计划工期提前了半年时间。黔张常铁路建成后，从重庆到长沙由原来的7个多小时，缩短为3小时左右。

关于隧道逃生管的价格，不同的材质价格也不一样，传统的钢制逃生管价格便宜，洛阳国润新材主营的是新型的超高分子逃生管。超高分子隧道逃生管的各方面性能都优越于钢管，比钢管的抗冲击性能高出一倍，采用的是新型抗冲击超高分子聚乙烯材料，平均分子量达到300万左右，如此高的性能，价格自然比钢制的逃生管价格高。我公司生产的新型逃生管道规格为φ800×30mm，每节长度3米，每米重量69.7公斤（钢管每米重量210公斤）。

洛阳国润新材热忱欢迎您的考察指导!

销售负责人：孙

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厂址： 中国.洛阳空港产业集聚区.浙商工业园内

万利高速公路作为重庆高速公路网“三环十射三联线”中重要支线之一，是国家高速公路网的补充和完善。龙驹互通是万利高速公路的重点控制性工程之一，采用A型单喇叭全互通式立交，设主线桥3座，匝道桥4座，由7联现浇箱梁和196榀预制T梁组成。施工区域局部坡角达到40度，跨越三条冲沟，地形起伏较大。同时F匝道唐家湾中桥桩基础在磨刀溪中，施工环境复杂，安全风险高，交叉作业多，生产组织难度*。

　　为确保龙驹互通施工的安全高效，万利高速六分部超前谋划，合理安排工期，细化现场施工组织，通过浇筑扩大基础、利用晴好天气抢进度、加大设备材料投入等措施，克服了地基松软、汛期影响施工、钢管支架高（高距地面30米）、高空作业安全风险大等困难，保证了现浇箱梁的顺利施工。

“穿湖隧道施工方案，是围堰明挖施工法。”缪玉玲介绍，将通过围堰来围水，然后抽水挖基坑，挖到设计标高后进行基础处理，随后浇筑隧道本体。围堰打深15米，施工人员将从太湖的两岸到中间，分段拼装施工，计划分6个施工段落，每个段落分4个隔舱，每个隔舱约有375米，隔舱之间还以30米长度分一个截断。项目工期的四年内，每个截断施工要不断循环、不间断作业，还要无缝叠加拼接，工艺相当复杂。