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港口系泊浮标是航行标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等。是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。
浮设在进水口前一定水域的前沿，用以拦截水流中漂浮的排架式拦污设备。在漂浮杂物较多的河道上，如仅设拦污栅，会使栅前的污物大量堆积，清理不及时，将堵塞栅孔，影响引水。在拦污栅前设拦污排，两者结合使用，效果良好。
港口系泊浮标在条件允许的情况下，适当加大挂栅的吃水深度。挂栅吃水深度的选取也很重要。吃水深度过大，拦污能力增强，但水流作用力也加大了，从而导致主牵引荷载加大，浮筒(箱)也容易翻转，增加设计难度的同时也增加了工程投资，使得拦污排不经济；反之，吃水深度过小，工程投资和设计难度降低了，但拦污效果较差。所以，浮式拦污排挂栅的吃水深度对于主牵引荷载与拦污效果来说是，如何选取就需要设计者认真考虑并做方案比较来确定。根据工程经验，挂栅的吃水深度一般以1～2m为宜。
港口系泊浮标设计时，应考虑防止单个浮筒(箱)倾斜或翻转的措施。从已运行的拦污排中发现，浮筒(箱)间如不加以相互限制和约束，很容易造成单个浮筒(箱)的倾斜或翻转，进而失去拦污功能，如图3所示。而销轴拉杆式拦污排相对于钢丝绳主牵引式拦污排的优点就在于此，它可以通过浮筒(箱)间的连接构件形成彼此浮筒(箱)间的相互约束，有效防止单个浮筒(箱)的倾斜或翻转，故其拦污效果好于钢丝绳主牵引式拦污排。
1、浮体颜色为材料本色，是德国进口的环保颜料，对环境无污染；
2、尾管由超高分子量聚乙烯材料制作，其材料特性化学稳定性*，在海水中数十年不会分解，不会污染环境。
3、配重铁置于尾管内，尾管外无海生物。
免维护
1、浮体颜色为材料本色，十年内不需涂漆，节省了涂漆的人力物力；
2、浮体具有*的自润滑性，任何水中生物都不会粘连浮体及尾管，节省了铲除水生物的人力物力；
3、浮标具有良好的抗撞击能力，大幅度降低了被撞坏的几率，节省了维修浮标的人力物力；
4、配重铁经防腐处理，置于尾管内。
耐撞击
1、浮体材料具有很高的弹性和硬度（浮体材料洛氏硬度为40，钢标材料洛氏硬度为45），被外力撞击后，迅速吸收撞击能量，恢复原形；
2、浮标重量轻，惯性小，被撞击后可迅速移位，化解了撞击力，避免了破坏；
3、浮体柔韧性强，抗拉伸，极难撕裂，可大限度地保障浮体的安全；
4、浮体采用特殊结构设计，浇注密度≥36kg/m3聚氨脂泡沫，对浮体起到强力支撑，保证浮体被撞击后迅速回弹而不变形；
5、灯器支架采用复合材料，在符合国标基础上做了多处改进，其安全性、抗撞击能力及寿命大幅提高；
6、灯支架与浮体以316L-M20海水不锈钢螺栓连接；
7、新型安全护圈具有强大的防变形能力，加强了对灯具及太阳能板的保护作用。
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